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LA CRISE DU TRANSPORT ROUTIER PDF Imprimer

LA CRISE DU TRANSPORT ROUTIER ATTEINDRAIT UN PIC EN AVRIL-MAI

Le secteur du transport routier est l’un des plus sévèrement touchés par la crise en France. Au second semestre de 2008, il a procédé à 10 000 suppressions d’emplois et, sur l’année, quelque 1 580 entreprises ont été liquidées ou mises en redressement judiciaire (+ 7,6 % par rapport à 2006), selon le secrétariat d’Etat aux Transports. S’appuyant sur des données de la Coface, la FNTR (Fédération nationale des transports routiers) avance d’autres chiffres plus alarmants faisant état de 2 122 défaillances d’entreprises l’an dernier, « soit un quasi-doublement par rapport à 2007 ». Au 1er trimestre de 2009, la tendance reste préoccupante, avec 581 dépôts de bilan (+ 64,6 %), et le phénomène pourrait atteindre un pic en avril et en mai, car beaucoup de PME ne pourront pas payer leurs charges sociales trimestrielles, explique Catherine Pons,(dans le journal le monde daté d'aujourd'hui) présidente de l’Unostra, l’une des organisations patronales du secteur. Par ailleurs,la revue de presse du CCFA rappelle que EUROPE indique que la Commission européenne a organisé, le 20 avril, la première consultation de haut niveau visant à aider le transport routier, considéré comme le plus affecté de tous les secteurs des transports par la crise économique actuelle. Cette première rencontre a réuni une centaine de représentants d’associations du transport routier, du Parlement européen, de la BEI (Banque européenne d’investissement) et de la Commission, permettant de recueillir des informations de première main sur l’impact de la récession et d’échanger des avis sur les efforts à déployer pour aller de l’avant.
 Reproduction autorisée avec mention Routiers.com
 
Du changement en 20 ans de temps ! PDF Imprimer


 
    Tout comme en Bretagne ou dans le reste de l'hexagone, le métier de chauffeurs a évolué logistiquement, technologiquement et humainement. Au gré du temps les chauffeurs ont commencé à décharger eux même leurs camions pour toujours en faire plus et gagner du temps, à décharger en coupure, soutenir un rythme de travail élevé, à décharger sans disques, à dépasser les temps de conduites et détourner les fonctions essentielles du contrôlographe.
Les patrons ont toujours eu le dos large avec leur clientèle en acceptant des conditions de travail détournées en totale infraction avec la législation en vigueur et bien souvent impunie par la loi pour le patron qui passe au travers des mailles du filet. mais le chauffeur paye souvent les pots cassés en honorant les procès verbaux.Ces infractions sont souvent provoquées par une pression permanente du patron ou de l’exploitation. La concurrence libérale appliquée dans le transport fait  que c’est toujours la dernière personne  qui est au bout de la chaîne qui subit les conséquences d’un système inéquitable et totalitaire.

 
Conducteur routier de voyageurs PDF Imprimer

Conducteur routier de voyageurs :

 

Une politique au service des personnes et de l’économie.

 

Nous n'avions pas encore parlé de ce type de transport, au combien important dans le paysage breton. Le transport ferroviaire étant quasi nul en dehors des grandes agglomérations, ce mode de transport réponds bien aux attentes de nos citoyens. Du ramassage scolaire pour nos chères têtes blonde, au car de voyage pour nos cartes vermeil, le transport en commun est la raison d'une vie sociale, d'un moyen pour lutter contre la pollution, de la désertification de nos campagnes, indispensable en somme.

Le conducteur conduit des autobus (transport urbain) des autocars (transports scolaires, transport local, régional ou tourisme).Il exerce son activité en contact avec la clientèle. Il donne des renseignements sur les horaires, les itinéraires, les changements à effectuer. Il exécute son activité avec un souci permanent de sécurité.
Ce métier nécessite un relationnel et une présentation adaptés au métier.

À la croisée de l'aménagement du territoire, de l'économie, de l'environnement et de la solidarité, la Bretagne mène une politique de transports publics ambitieuse au service des personnes et de l'économie. Pour construire une Bretagne ouverte au reste de l'Europe et au monde sur l'ensemble de son territoire, elle développe la complémentarité des modes de déplacements, dans une optique durable favorisant les moins polluants.

Nous invitons, naturellement, les conducteurs routiers de voyageurs à venir nous rejoindre.

 
dépôts de bilan PDF Imprimer

Les dépôts de bilan se multiplient dans le transport routier

Plus de 2 000 PME du transport routier ont disparu en 2008 à cause de la crise et plus de 10 000 emplois ont été supprimés. « Nous assistons à une destruction morcelée, peu visible mais massive d'emplois, sachant que le secteur est essentiellement composé de PME et qu'il compte au total 400 000 emplois », déplore Patrick Vermot-Desroches, co-président de la FNTR (Fédération nationale des transporteurs routiers), ajoutant que « plusieurs dizaines de milliers de postes seront menacés au premier semestre 2009 ».

Source : CCFA

 
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Etude : le transport routier reste la principale source de rejets polluants dans l’UE


L’Agence européenne pour l’environnement (EEA, European Environment Agency) a publié récemment un rapport indiquant que le transport routier reste la principale source d’émissions d’oxydes d’azote (NOx), de monoxyde de carbone (CO) et de composés organiques volatils non méthaniques (COVNM) dans l’Union européenne à 27. Les rejets polluants des poids lourds et des voitures représentent aussi la deuxième source de rejets de particules fines en suspension (PM10 et PM2,5, après les secteurs du bâtiment et résidentiel). La pollution de l'air peut affecter sérieusement notre santé, engendrer des maladies respiratoires et en aggraver d'autres. Vous pouvez consulter ce rapport à l'adresse suivante : http://reports.eea.europa.eu/technical_report_2008_7/en. Petit rappel : le soleil agit sur certains polluants industriels et automobiles, engendrant la pollution à l'ozone (réaction entre les composés organiques volatils, le monoxyde de carbone et les oxydes d'azote) : cette dernière augmente quand le vent est faible et le soleil est intense (voir article).

 
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